交出了一份令人失望的三季度财报后，出席特斯拉财报电话会的马斯克显得特别懊丧和愤慨。他表达，高利率使得车主的月供增加，给销量带来了极大影响。亿策略
由于消费者购买电动汽车、电动卡车的速度低于预测，美国汽车制造商正在暂停扩大其电动汽车制造能力的计划。
近几周，福特、通用汽车和特斯拉都暂停了扩大电动汽车生产能力的计划。通用汽车将把在密歇根州工厂建筑雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动版皮卡的计划推迟到2025年；特斯拉CEO马斯克也表达，在“全力以赴”开建墨西哥工厂之前，公司需要审慎钻研宏观经济发展状况。
三季度，福特电动汽车部门录得13亿美元亏损。目前，现在正暂缓投资120亿美元来扩大电动汽车生产能力，其中包含削减野马Mach-E的生产、推迟肯塔基州两个合资电池工厂中一个的建设。
“人们普遍认为电动汽车增长乏力......它们确实在增长……只不过增长速度慢于行业，或者坦率地说，低于人们的预测。”
Lawler补充称，需求疲软意味着福特需要“在短时间内在某些领域减少产能，因此人们将推迟投资，直到需要增加产能的时候”。
根据Cox Automotive的数据，第三季度美国销售了创纪录的31.3万辆电动汽车。Cox Automotive发觉第三季度电动汽车占行业总销量的比例，从去年同期的6.1%攀升至7.9%。
不过，增长速度正在放缓。数据显示，2021年和2022年第三季度销售额同比增长约75%。根据Cox汽车公司旗下的钻研公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）显示，今年的增速可能只有50％左右。
与此同时，电动车在经销商处的周转时间也更长。根据Cox的数据，如今，经销商需要88天才能卖掉他们电动车和电动皮卡的库存，而2022年10月只需要39天。相比之下，今年汽油汽车的销售周期为60天。
另据雅虎财经/Ipsos的一项调查，只有三分之一的美国消费(162415)者表达，他们购买的下一辆汽车或卡车可能是电动的。最常见的担忧，是充电基础设施、续航里程和电动车与燃油发动机汽车的相对售价。
“感觉就像是早期用户已经购入了......现在，它正转向更主导流的大众消费者的阶段，但由于多种原因，主流消费者好像更加迟疑。”
定价是另一个关键因素。凯利蓝皮书称，电动汽车通常比传统发动机汽车更昂贵。不过，特斯拉今年早些时候的降价“改变了销售市场”。上个月，新车的平均交易价格约为47900美元，而电动汽车的平均价格约为50700美元，比一年前降低了22％。
Cox Automotive旗下钻研公司JD Power数据与预测副总裁Tyson Jominy表达，目前，在美国销售的大概50款电动车型定价相似，没有区分主流或豪华、轿车或卡车第一证券。明年，大概还有30款新车计划明年上市。Jominy表达：配资股票
通用汽车首席履行官Mary Barra本周表达，“减缓电动汽车的加快度”将有助于公司维持高价位。
但福特的高管表达，他们估计电动汽车的溢价将渐渐减弱。 Lawler表达，目前电动汽车领域存有着“庞大的”价格压迫：
咨询公司Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro表达，新技术的增长达到平台期并不罕见，一些州，如科罗拉多州的增长并没有减缓。他补充称：
“（全国销售放缓）并不表明销售市场陷入困境，但该行业明确表达，他们需要看到更大的消费者需求才能重新打开水龙头。”
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